都市拾见59 合理设计

很多朋友都有重新装修家居的经验。人尽可以按自己的品味重新来过。不过基本的布局实际上是没法改的,单元布局,结构墙,上下水等等这些都极大地束缚装修的设计。所以讲,对于建筑而言,设计非常关键:一旦建成,可改的余地就非常小了。尤其是公共建筑,更是不好改动。
现在公众对城市建筑的注意力多集中在外部形象上,具体里面好不好使,就像穿鞋一样,只有使用的人才知道。凡是物件,都有其功用,建筑设计里习惯称功能关系,布局组织等等。现代主义初期的革命口号就是“形式跟随功能”,强调功能在建筑里的首要地位。
拿深圳通往香港的几个口岸的设计可以做一个很好的说明。在深圳生活十年有余,过了上百次的关,颇有感触。早年只有罗湖口岸好使,但必须乘火车进香港,去机场就很不方便。后来改走皇岗搬着行李上天桥下巴士,两个口岸还离着几里地,特折腾。一句话,不好使。近年新建了两个口岸,两侧的口岸离的很近了,不过还是各有不好使的地方。
福田口岸基本上还是为地铁修的,只有乘地铁过来方便。巴士站也离建筑较近,而的士站远远的甩在一边,走过去好远。最过分的是根本没有安排社会车辆的上落地点。是没有地方吗?那紧临的公交站场就能停几十辆大巴。巴士停车场离建筑那么近有意义吗?我不相信这是一个好的交通功能的设计。建筑里面再好也不如别让我遛那么远的路好。
深圳湾口岸过关是最近的,方便。可也是有一个大毛病,社会车辆上下接送人没有确定地方,只能远远地放下。接送人是特别的不方便。那个布局搞得字大行稀,松松垮垮的。
我认为这些都是使用功能设计不合理的地方。因为这样的公共建筑是为人服务的,应该最大限度的方便人们的使用,而不是以方便管理为原则设计。这就是以人为本的设计思想。我走过世界上许多交通设施,多数都尽量考虑行人出行的方便。社会车辆经常是首先考虑的。
我每每行走于这样的遛人设计里,都在想为什么这样的不人性的设计能够堂而皇之甚至是故意而为。我发现,这些不人性其实是普通民众才能体会的辛苦。至于那些高高在上的人们,他们会乘着两地牌车脚不着地的畅通而行,才犯不上想我们平民百姓是否方便呢。这简单的设计不合理性真透着某种不和谐。

《深圳商报》C6版“文化广场-万象”专栏 2010.3.25


[本日志由 urbanus 于 2010-03-30 11:42 AM 编辑]
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